Vides ziņojums par ūdeņraža uzpildes stacijām 2025: tirgus izaugsme, tehnoloģiju inovācijas un reģionālās iespējas. Izpētiet galvenās tendences, prognozes un konkurences perspektīvas, kas veido nākamos 5 gadus.

• Izpildraksts un tirgus pārskats
• Galvenās tehnoloģiju tendences ūdeņraža uzpildes stacijās
• Konkurences ainava un vadošie spēlētāji
• Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze
• Reģionālā analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzijas un Klusā okeāna reģions un pārējā pasaule
• N nākotnes perspektīvas: jauni pielietojumi un politikas ietekmes
• Izaicinājumi un iespējas: infrastruktūras, ieguldījumi un regulējošie faktori
• Avoti un atsauces

Izpildraksts un tirgus pārskats

Globālais ūdeņraža uzpildes staciju (HRS) tirgus 2025. gadā piedzīvo paātrinātu izaugsmi, ko dzina degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) paplašināta pieņemšana un ambiciozie dekarbonizācijas mērķi, ko noteikušas valdības visā pasaulē. Ūdeņraža uzpildes stacijas ir kritiska infrastruktūra, kas nodrošina pāreju uz nulles emisiju mobilitāti, īpaši nozarēm, kur akumulatoru elektriskie risinājumi saskaras ar ierobežojumiem, piemēram, smagā transporta, autobusu un tālo pārvadājumu jomā.

2025. gada sākumā visā pasaulē ir vairāk nekā 1200 darbību uzsākušas ūdeņraža uzpildes stacijas, no kurām lielākā daļa ir koncentrēta Āzijā, Eiropā un Ziemeļamerikā. H2stations.org ziņo, ka Japāna, Dienvidkoreja, Vācija un Ķīna vada staciju izvietojumu, atspoguļojot spēcīgu politikas atbalstu un ieguldījumus. Eiropas Savienības “Fit for 55” pakete un ASV Inflācijas samazināšanas akts ir papildus stimulējuši publisko un privāto finansējumu ūdeņraža infrastruktūrai, ar mērķi sasniegt tādus mērķus kā ES mērķis nodrošināt vienu HRS katrus 150 km gar galvenajiem transporta koridoriem līdz 2030. gadam.

Saskaņā ar MarketsandMarkets, ūdeņraža uzpildes staciju tirgus apjoms 2025. gadā ir prognozēts sasniegt 2,5 miljardus USD, ar gada vidējo izaugsmes tempu (CAGR) virs 30% līdz desmitgades beigām. Galvenie nozaru spēlētāji ir Air Liquide, Linde plc, Nel ASA un H2 MOBILITY Deutschland, kuri visi paplašina savas staciju tīklu un iegulda nākamās paaudzes uzpildes tehnoloģijās.

Tehnoloģiskie sasniegumi uzlabo staciju uzticamību, samazinot uzpildes laikus līdz zem piecām minūtēm vieglo transportlīdzekļu gadījumā un palielinot kapacitāti komerciālo flotu apkalpošanai. Zaļā ūdeņraža ražošanas integrācija, bieži vien izmantojot vietējo elektrolīzi, arī iegūst popularitāti, saskaņojoties ar ilgtspējības mērķiem un samazinot dzīves cikla emisijas.

Neskatoties uz spēcīgu izaugsmi, tirgus saskaras ar izaicinājumiem, kas ietver augstās kapitāla izmaksas, regulatīvo sarežģītību un nepieciešamību pēc standartizētām protokolām. Tomēr notiekošas sadarbības starp automobiļu ražotājiem, enerģētikas uzņēmumiem un valdībām risina šos šķēršļus, veicinot labvēlīgāku investīciju klimatu. 2025. gada un turpmāko gadu perspektīva ir optimistiska, jo ūdeņraža uzpildes stacijas tiek pozicionētas kā pamats jaunajai ūdeņraža ekonomikai un plašākai tīrajai enerģijas pārejai.

Galvenās tehnoloģiju tendences ūdeņraža uzpildes stacijās

Ūdeņraža uzpildes stacijas (HRS) ir priekšplānā pārejai uz tīru mobilitāti, un 2025. gads solās būt nozīmīgs gads tehnoloģiju attīstībā šajā nozarē. Dažas galvenās tehnoloģiju tendences ietekmē HRS attīstību, izvietošanu un darbību visā pasaulē, ko nosaka nepieciešamība pēc lielākas efektivitātes, mērogojamības un integrācijas ar atjaunojamajiem energoresursiem.

• Augstas jaudas un ātras uzpildes risinājumi: Jaunākie HRS dizainparaugi arvien vairāk koncentrējas uz lieljaudas iespējām, atbalstot gan pasažieru transportlīdzekļus, gan smagā transporta flotes. Inovācijas kompresoru tehnoloģijā un priekšsildīšanas sistēmās ļauj ātrāk uzpildīt—bieži vien mazāk nekā piecās minūtēs vieglo transportlīdzekļu gadījumā—saglabājot drošību un uzticamību. Kompānijas, piemēram, Linde un Air Liquide, vada 700 bāru (10,000 psi) staciju izvietojumu, kas tagad kļūst par nozares standartu pasažieru transportlīdzekļiem.
• Modulāri un mērogojami staciju dizaini: Lai risinātu nenoteiktas pieprasījuma un augsto sākotnējo izmaksu problēmu, ražotāji ievieš modulāras HRS platformas. Šīs ļauj operatoriem pakāpeniski paplašināt jaudu, veidojot arvien pieaugošu ūdeņraža transportlīdzekļu pieņemšanu. Nel Hydrogen un ITM Power ir izstrādājušas konteinerizētas risinājumus, kurus var ātri izvietot un paplašināt, samazinot instalācijas laiku un kapitāla izdevumus.
• Uz vietas ražots ūdeņradis un zaļā integrācija: Ir novērojama ievērojama tendence integrēt uz vietas elektrolīzi uzpildes stacijās, ko darbinā atjaunojama enerģija. Šī tendence atbalsta zaļā ūdeņraža ražošanu, samazinot atkarību no centralizētām piegādes ķēdēm un samazinot ūdeņraža degvielas oglekļa pēdu. Projekti Eiropā un Āzijā, piemēram, tos atbalsta H2 MOBILITY Deutschland, ir izmēģinājuma fāzē, ko izmanto saules un vēja enerģijas darbināmas HRS ar uz vietas elektrolizatoriem.
• Digitalizācija un attālināta monitorēšana: Uzlabotas digitālās platformas tiek izmantotas reāllaika monitorēšanai, prognozējošai uzturēšanai un attālinātai diagnostikai HRS infrastruktūrā. Tas uzlabo darbības laiku un drošību, vienlaikus optimizējot enerģijas patēriņu. Siemens un H2Station ir starp tehnoloģiju sniedzējiem, kas piedāvā integrētas digitālās risinājumus staciju operatoriem.
• Standartizācija un savietojamība: Nozares mērogā notiek centieni harmonizēt uzpildes protokolus, drošības standartus un maksāšanas sistēmas, veicinot starpvalstu ūdeņraža mobilitāti. Organizācijas, piemēram, ISO un ASV Enerģētikas departaments, aktīvi piedalās HRS aprīkojuma un darbību standartu izstrādē un atjaunināšanā.

Šīs tehnoloģiju tendences sagaidāms paātrinās ūdeņraža uzpildes infrastruktūras izvietošanu 2025. gadā, atbalstot plašāku degvielas šūnu transportlīdzekļu pieņemšanu un transporta sektoru dekarbonizāciju visā pasaulē.

Konkurences ainava un vadošie spēlētāji

Ūdeņraža uzpildes staciju (HRS) tirgus konkurences ainava 2025. gadā raksturojas ar dinamisku jau esošo enerģijas konglomerātu, specializētu ūdeņraža infrastruktūras nodrošinātāju un jaunattīstības tehnoloģiju uzņēmumu maisījumu. Šī nozare piedzīvo ātru izaugsmi, ko virza valdību prasības par dekarbonizāciju, pieaugošā degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) pieņemšana un ievērojami ieguldījumi tīras mobilitātes infrastruktūrā.

Galvenie tirgus spēlētāji globālajā HRS tirgū ir Air Liquide, Linde plc, Shell, H2 MOBILITY Deutschland, ITM Power un Hydrogenics (Cummins uzņēmums). Šīs kompānijas izmanto savu ekspertīzi industriālajos gāzēs, enerģijas sadalē un elektrolizatoru tehnoloģijās, lai izvietotu un darbinātu HRS tīklus esošajos tirgos Eiropā, Āzijas un Klusā okeāna reģionā un Ziemeļamerikā.

Eiropā Air Liquide un Linde plc ir izveidojušas sevi par tirgus līderiem, darbojoties plašā tīklā Vācijā, Francijā un Lielbritānijā. H2 MOBILITY Deutschland, kopuzņēmums, kas ietver vairākus lielus automobiļu ražotājus un enerģijas uzņēmumus, pārvalda lielāko HRS tīklu Vācijā, ar vairāk nekā 100 stacijām 2025. gada sākumā. Shell paplašina savu ūdeņraža uzpildes klātbūtni, veicot partnerattiecības un integrējoties esošajās degvielas izplatīšanas vietās, cenšoties gūt labumu no pārejas uz nulles emisiju mobilitāti.

• Āzijas un Klusā okeāna reģionā Japāna un Dienvidkoreja ir priekšgalā, Iwatani Corporation un Tokyo Gas vada Japānas tirgu, ko atbalsta spēcīgas valdības stimulācijas un FCEV izvietošanas mērķi. Dienvidkorejas Hyundai Motor Company un KOGAS arī iegulda ievērojamus līdzekļus HRS infrastruktūrā.
• Ziemeļamerikā, FirstElement Fuel un Air Liquide ir ievērojami, īpaši Kalifornijā, kur atrodas lielākais HRS tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs.

Tirgus redz arī palielinātu sadarbību starp automobiļu ražotājiem, enerģijas uzņēmumiem un valdībām, lai paātrinātu staciju izvietošanu un standartizētu uzpildes protokolus. Stratēģiskās partnerattiecības, kopuzņēmumi un publiski-privāti iniciatīvas gaidāmas, lai intensificētu konkurenci un veicinātu tālāku inovāciju staciju dizainā, kapacitātē un darbības efektivitātē līdz 2025. gadam un pēc tam.

Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze

Globālais ūdeņraža uzpildes staciju (HRS) tirgus sagaida stabilu izaugsmi no 2025. līdz 2030. gadam, ko virza paātrināti ieguldījumi ūdeņraža infrastruktūrā, atbalstošas valdības politikas un pieaugoša degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) pieņemšana. Saskaņā ar MarketsandMarkets prognozēm HRS tirgus gaidāms, ka no 2025. līdz 2030. gadam reģistrēs gada vidējo izaugsmes tempu (CAGR) aptuveni 30%. Šī straujā izaugsme tiek atbalstīta gan no publiskā, gan privātā sektora iniciatīvām, kuru mērķis ir dekarbonizēt transporta un rūpniecisko sektoru.

Apjoma ziņā prognozēts, ka operatīvo ūdeņraža uzpildes staciju skaits visā pasaulē pārsniegs 2000 līdz 2025. gadam, ar ievērojamu izvietojumu Āzijas un Klusā okeāna reģionā, Eiropā un Ziemeļamerikā. H2stations.org ziņo, ka 2024. gada sākumā visā pasaulē bija vairāk nekā 1100 staciju, kur Japāna, Dienvidkoreja, Vācija un Ķīna izceļas ar uzstādīšanām. Līdz 2030. gadam paredzēts, ka globālais staciju skaits sasniegs no 5000 līdz 7000, atspoguļojot agresīvu infrastruktūras izplatīšanu, reaģējot uz valstu ūdeņraža stratēģijām un nulles emisiju transportlīdzekļu prasībām.

• Āzijas un Klusā okeāna reģions: Šī reģiona līderu lomā saglabāsies Ķīna un Japāna, kur plānots izbūvēt simtiem jaunu staciju līdz 2030. gadam. Ķīnas valsts ūdeņraža plāns paredz vismaz 1000 staciju līdz 2025. gadam, bet Japānas ceļvedis mērķē uz 900 stacijām līdz 2030. gadam (Starptautiskā Enerģētikas aģentūra).
• Eiropa: Eiropas Savienības “Fit for 55” pakete un nacionālās ūdeņraža stratēģijas, visticamāk, veicinās vairāk nekā 1500 staciju uzstādīšanu līdz 2030. gadam, ar Vāciju, Franciju un Nīderlandi priekšgalā (Degvielas šūnu un ūdeņraža kopējā uzņemšana).
• Ziemeļamerika: ASV un Kanāda, visticamāk, paātrinās izvietošanu, īpaši Kalifornijā un Kebekā, ar ASV Enerģētikas departamenta atbalstu tīklam, kas sastāv no vismaz 700 stacijām līdz 2030. gadam (ASV Enerģētikas departaments).

Vērtības ziņā globālais HRS tirgus ir gaidāms no aptuveni 1,2 miljardiem USD 2025. gadā līdz pārsniedzot 5 miljardus USD līdz 2030. gadam, atspoguļojot gan augošo staciju skaitu, gan palielināto vidējo stacijas kapaciteti. Šo izaugsmi papildina samazinātas aprīkojuma izmaksas, tehnoloģiju jauninājumi un zaļā ūdeņraža ražošanas apjoma palielināšana (BloombergNEF).

Reģionālā analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzijas un Klusā okeāna reģions un pārējā pasaule

Globālais ūdeņraža uzpildes staciju (HRS) tirgus piedzīvo dinamiski augošu attīstību, ar reģionālām norisēm, kuras ietekmē valdību politikas, infrastruktūras ieguldījumi un degvielas šūnu transportlīdzekļu (FCV) pieņemšanas temps. 2025. gadā ainava raksturīga ar ievērojamām atšķirībām staciju blīvumā, tehnoloģiju izvietojumā un tirgus gatavībā visā Ziemeļamerikā, Eiropā, Āzijas un Klusā okeāna reģionā un pārējā pasaulē.

• Ziemeļamerika: Amerikas Savienotās Valstis vada reģionu, īpaši Kalifornija, kas veido vairāk nekā 80% valsts HRS tīkla. Valsts līmeņa stimulācijas un Kalifornijas Degvielas šūnu partnerības ceļvedis veicina izaugsmi, ar vairāk nekā 70 stacijām, kas ir darbībā, un desmitiem citu plānošanas vai būvniecības fāzēs. Kanāda ir parādījusies, ar Britu Kolumbiju un Kebeku, kas investē agrīnas stadijas tīklos. Reģiona izaugsme cieši saistīta ar vieglo FCV izvietošanu un smagā transporta izmēģinājumu projektiem (Kalifornijas Degvielas šūnu partnerība).
• Eiropa: Eiropa ir priekšplānā HRS izvietojumā, ko atbalsta Eiropas Savienības ūdeņraža stratēģija un nacionālie ceļveži. Vācija ir līdere ar vairāk nekā 100 publiskām stacijām, seko Francija, Lielbritānija un Nīderlande. H2 Mobility Deutschland iniciatīva ir piemērs publiski-privātai sadarbībai, kuras mērķis ir izveidot blīvu, savstarpēji savienotu tīklu. ES Alternatīvo degvielu infrastruktūras regulējums (AFIR) nosaka minimālo pārklājumu gar galvenajiem transporta koridoriem, paātrinot starptautisko savienojamību un komerciālo transportlīdzekļu pieņemšanu (Eiropas Komisija).
• Āzijas un Klusā okeāna reģions: Šis reģions ir pasaules līderis HRS skaitā, ar Japānu un Dienvidkoreju priekšgalā. Japānas “ūdeņraža sabiedrības” vīzija ir novedis pie vairāk nekā 160 stacijām, ar valdības mērķiem 320 līdz 2025. gadam. Dienvidkorejas ambiciozie plāni ietver vairāk nekā 180 staciju līdz 2025. gadam, atbalstot gan pasažieru, gan komerciālos FCV. Ķīna ātri attīsta infrastruktūru, ar provincēm subvenējot un izmēģinājuma pilsētas klasterus, kas virza simtiem jaunu staciju, īpaši autobusiem un loģistikas flotēm (Starptautiskā Enerģētikas aģentūra).
• Pārējā pasaule: Citas reģionālās, tostarp Austrālija, Tuvo Austrumu un Dienvidameriku, ir agrīnās attīstības stadijās. Austrālija investē HRS, lai atbalstītu zaļā ūdeņraža eksportu un mājas mobilitātes izmēģinājumus. Tuvie Austrumi, ko vada AAE un Saūda Arābija, pēta HRS kā daļu no plašākām ūdeņraža ekonomikas stratēģijām, bet Dienvidamerikas aktivitāte ir ierobežota, taču aug, īpaši Čīlē un Brazīlijā (Ūdeņraža padome).

Kopumā 2025. gads būs Āzijas un Eiropas visattīstītākajās HRS tirgos, ar Ziemeļameriku, kas paātrinās attēlojumu, un pārējo pasauli, kas veido pamatu infrastruktūrai. Politikas atbalsts, transportlīdzekļu pieņemšana un starpsektorālā sadarbība joprojām ir galvenie reģionālās izaugsmes virzītāji.

N nākotnes perspektīvas: jauni pielietojumi un politikas ietekmes

Ūdeņraža uzpildes staciju nākotnes perspektīvas 2025. gadā ir veidotas gan no jaunajām pielietojumprogrammām, gan no attīstīgajiem politikas ietvariem, signalizējot par nozīmīgu periodu ūdeņraža mobilitātes sektorā. Kamēr valdības pievēršas dekarbonizācijas centieniem, ūdeņraža uzpildes infrastruktūra, visticamāk, paplašinās pāri agrīnajiem izmēģinājuma projektiem, mērķējot uz plašāku komerciālo un sabiedrisko transporta pielietojumu. Jo īpaši ūdeņraža staciju izvietošana arvien vairāk ir saskaņota ar gaidāmo degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) sprādzienu, īpaši smagajā transportā, autobusos un flotē.

Jaunu pielietojumu izveide veicina pieprasījumu pēc stiprākām un stratēģiski izvietotām ūdeņraža uzpildes tīklēm. Smago transporta koridori, ostu loģistika un sabiedriskā transporta sistēmas ir priekšplānā, ar vairākām valstīm, kas paziņo par īpašu finansējumu un publiski-privātām partnerībām, lai paātrinātu staciju izvietojumu. Piemēram, Eiropas Savienības Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR) nosaka ūdeņraža uzpildes stacijas ik pēc 200 km gar galvenajiem TEN-T koridoriem līdz 2030. gadam, ar ievērojamu progresu gaidāmu līdz 2025. gadam, kad dalībvalstis paātrinās ieguldījumus un atļauju procesus Eiropas Komisija. Līdzīgi, Japāna un Dienvidkoreja attīsta nacionālos ceļvežus, lai atbalstītu gan pasažieru, gan komerciālos FCEV, ar mērķiem simtiem aktīvu staciju līdz vidus desmitgadei (Japānas Ekonomikas, tirdzniecības un rūpniecības ministrija).

• Politikas ietekmes: 2025. gadā politikas stimulus, piemēram, dotācijas, nodokļu atvieglojumi un oglekļa cenas, sagaidāms, ka samazinās izmaksu barjeras staciju izvietošanai. ASV Inflācijas samazināšanas akts un Bipartizālais infrastruktūras likums, piemēram, piešķir miljardus ūdeņraža infrastruktūrai, katalizējot ieguldījumus un tehnoloģiju inovācijas ASV Enerģētikas departaments.
• Tehnoloģiskie sasniegumi: Modulāri un mērogojami staciju dizaini, augstākas jaudas uzpildes ierīces un digitāla integrācija reālā laikā, tiek prognozēts, ka uzlabos staciju ekonomiku un lietotāja pieredzi. Šīs inovācijas ir būtiskas, lai atbalstītu gaidāmo FCEV pieņemšanas pieaugumu, īpaši komerciālo flotē Starptautiskā Enerģētikas aģentūra.
• Tirgus paplašināšanās: 2025. gadā prognozēts, ka ūdeņraža uzpildes staciju skaits visā pasaulē pārsniegs 1000, ar Eiropu, Āziju un Ziemeļameriku, kas vada izvietojumu. Stratēģiska sēdvietu izvēle tuvumā rūpnieciskiem klasteriem un atjaunojamā ūdeņraža ražošanas centriem vēl vairāk uzlabos tīkla dzīvotspēju H2stations.org.

Kopumā 2025. gads iezīmēs pāreju no demonstrēšanas uz agrīnu komercializāciju ūdeņraža uzpildes stacijām, ko virza mērķtiecīgs politikas atbalsts, tehnoloģiskie progress un jaunu mobilitātes pielietojumu mērogošana. Šo faktoru mijiedarbība būs kritiska, lai veidotu ūdeņraža infrastruktūras attīstības tempu un apjomu visā pasaulē.

Izaicinājumi un iespējas: infrastruktūras, ieguldījumi un regulējošie faktori

Ūdeņraža uzpildes staciju (HRS) attīstība 2025. gadā ir veidota ar sarežģītu infrastruktūras izaicinājumu, ieguldījumu dinamikas un attīstīgu regulatīvo ietvaru mijiedarbību. Kamēr globālais spiediens uz dekarbonizāciju palielinās, HRS tīkli tiek atzīti kā kritiskie iespēju nodrošinātāji degvielas šūnu elektrisko transportlīdzekļu (FCEV) pieņemšanai gan pasažieru, gan komerciālā segmentā.

Izaicinājumi infrastruktūrā: HRS paplašināšana saskaras ar būtiskām grūtībām, galvenokārt sakarā ar augstajām kapitāla izmaksām, zemes iegādes sarežģījumiem un nepieciešamību pēc robustām piegādes ķēdēm, lai nodrošinātu ūdeņraža ražošanu, uzglabāšanu un izplatīšanu. Saskaņā ar Starptautiskā Enerģētikas aģentūra, vidējās izmaksas vienas HRS būvē var svārstīties no 1 miljona līdz 2 miljoniem USD atkarībā no jaudas un atrašanās vietas. Turklāt standartizētu uzpildes protokolu trūkums un ierobežota līdzība starp staciju tīkliem kavē bezšuvju lietotāju pieredzi, īpaši tālbraucējiem un starpvalstu transportam.

Ieguldījumu dinamika: Neskatoties uz šiem izaicinājumiem, ieguldījumi HRS infrastruktūrā paātrinās, ko virza publiski-privātas partnerības un mērķtiecīgas valdības atbalstīšanas. Eiropas Savienības Alternatīvo degvielu infrastruktūras regula (AFIR) nosaka, ka ūdeņraža staciju izvietošana jāveic ik pēc 200 km gar galvenajiem transporta koridoriem līdz 2030. gadam, katalizējot gan publisko finansējumu, gan privātā sektora līdzdalību (Eiropas Komisija). Āzijā Japāna un Dienvidkoreja turpina vadīt ar ambicioziem nacionāliem ceļvežiem un tiešiem subsīdijām, kamēr Amerikas Savienotās Valstis paplašina savu HRS klātbūtni, izmantojot Bipartizālo infrastruktūras likumu un valsts iniciatīvas Kalifornijā un Ziemeļaustrumos (ASV Enerģētikas departaments).

• Iespējas: Krustojums starp samazinošām elektroizstrādes izmaksām, zaļā ūdeņraža ražošanas uzlabojumiem un staciju darbību digitalizāciju piedāvā ievērojamas iespējas HRS tīklu mērogošanai. Stratēģiska ko-lokācija ar atjaunojamās enerģijas aktīviem un integrācija ar esošo degvielas infrastruktūru var paplašināt jomu un paātrināt izvietošanu.
• Regulatory Drivers: Skaidrāki regulējošie ceļi, harmonizēti drošības standarti un vienkāršoti atļauju procesi kļūst par pamatu atbalstīšanai. Starptautisko standartu, piemēram, ISO 19880-1 par ūdeņraža uzpildīšanas, pieņemšana veicina starptautisko savietojamību un investoru pārliecību (Starptautiskā standartu organizācija).

Kopumā, lai arī infrastruktūras un ieguldījumu šķēršļi paliek, 2025. gads ir paredzēts ievērojamai HRS izvietojuma izmaiņai, ko pamato atbalstoši regulējumi un tehnoloģiju inovācijas.

Avoti un atsauces

• H2stations.org
• MarketsandMarkets
• Air Liquide
• Linde plc
• Nel ASA
• H2 MOBILITY Deutschland
• ITM Power
• H2 MOBILITY Deutschland
• Siemens
• ASV Enerģētikas departaments
• Shell
• Tokyo Gas
• Hyundai Motor Company
• FirstElement Fuel
• Starptautiskā Enerģētikas aģentūra
• BloombergNEF
• Kalifornijas Degvielas šūnu partnerība
• H2 Mobility Deutschland
• Eiropas Komisija
• Ūdeņraža padome
• Eiropas Komisija